每個人都清楚轎車制動部件的本相。踩下制動踏板時，制動主缸將在制動油回路中建立壓力。壓力經(jīng)過制動油傳遞到制動鉗上的活塞。按下活塞后，它推動制動襯塊夾緊制動盤或制動鼓，從而在制動襯塊和制動盤之間發(fā)作沖突，從而使車輛以低輪速泊車。
從現(xiàn)實能夠看出，剎車片起著嚴重的作用。制動襯塊張緊力由以下部分組成：金屬基板，隔熱層和沖突塊。此外，金屬底板還具有降低音樂，減震等作用。隔熱層的目的是避免在制動沖突期間發(fā)作的很多熱量被報告給制動油回路，這將導致制動油的溫度下降，發(fā)作氣泡并影響后果。沖突塊很難與制動盤沖突，而制動盤由沖突數(shù)據(jù)和粘合劑組成。
隨著轎車技術的開展，沖突資料的資料一起開展，張力能夠分為幾類：
在過去的70年中，剎車片周圍有很多的石棉資料，具有耐低溫，耐火，強沖突等特點。然而，因為在此進程中發(fā)作的石棉粉的各種破壞因為對人體的勞動和利用，很簡單引起呼吸系統(tǒng)疾病，乃至致癌，因而如今世界上制止運用石棉剎車片。當時，如今的無機剎車片也一般稱為Nao型剎車片（非石棉有機），一般包含10％-30％的金屬資料以及動物纖維，玻璃纖維，碳，橡膠，玻璃和其他資料。經(jīng)過多年的開展和資料改進，無機剎車片在耐磨性和音樂控制方面具有杰出的體現(xiàn)，并且能夠與一般駕馭運用相媲美。塵埃的發(fā)作和對制動盤的損壞也較少?？墒?，因為資料成本和其他原因，無機剎車片的價格比平常高一些，并且原廠在卸貨時一般在中高端機型中運用它們。所謂的半金屬，如果猜想這種類型的制動襯塊中運用的沖突信息，則很重，大約30％-65％由金屬制成，包括銅，鐵等。這種剎車片散熱快，耐低溫性能好，價格低廉。問題的原因是資料。制動時，音樂會很大，金屬資料會磨損制動盤。
因為半金屬剎車片具有咱們下面說到的功用，因而當前時態(tài)存在兩個首要的運用偏差。一種是低端車型的原始匹配剎車片，它自然具有較低的價格。另一個是在剎車皮的改裝領域-因為金屬剎車皮具有杰出的耐低溫性，因而它更適合在各種競賽中運用的高性能車輛。在這種情況下，制動蒙皮的非常低溫度將在數(shù)分鐘內(nèi)達到乃至超過800℃。因而咱們能夠看到，許多改裝品牌在激烈的駕馭和競賽中運用相對較高的金屬資料作為制動襯片。
陶瓷剎車片可作為缺乏免費模型和半金屬剎車片的補充。它的資料分量由礦物纖維，芳族聚酰胺纖維，陶瓷纖維和其他資料組成。一方面，因為沒有金屬資料，所以當制動襯塊和制動盤之間發(fā)作沖突時，音樂會大幅度減小。同時，沖突進程對制動盤的損壞也將大幅度削減。
別的，在低溫條件下，陶瓷剎車片的沖突系數(shù)能夠保持穩(wěn)定，避免了無機或金屬剎車片長時間或高速剎車時因為資料熔化而引起的制動力衰減。 ，大幅度提高了安全性。它還使耐磨性提高了一倍。
當然，陶瓷剎車片并非沒有問題。非常大的問題是它們很昂貴。一套碳陶瓷制動系統(tǒng)需要數(shù)萬分鐘的時間。別的，在低溫下，陶瓷剎車片比金屬剎車片稍差。
